КитайАвтозапчастиИмпортный агентАнализ перспектив рынка и инсайты отрасли
——Стратегические возможности на фоне глобальных изменений автомобильной промышленности

Автор：Менеджер по работе с клиентами международной торговой группы (20 лет опыта работы)

一、Перестройка цепочки поставок запчастей в условиях реструктуризации глобальной автомобильной промышленности

В последние годы глобальная автомобильная промышленность ускорила переход к электрификации, интеллектуализации и сетевому соединению, что привело к структурным изменениям в системе поставок автомобильных комплектующих:
1、Технологически обусловленный рост спроса：Новая энергетикаАвтомобильные системы "три электромобиля" (аккумулятор, электродвигатель, электроуправление), сенсоры интеллектуального вождения (лазерный радар, миллиметровый радар), модули интернета автомобилей и другие высококлассовые запчасти зависят от импорта;
2、Глобальное дифференцирование географического распределения производственных мощностей：Предприятия Европы, Америки, Японии и Южной Кореи по-прежнему доминируют в области точной обработки и чиповых комплектующих, тогда как китайские местные предприятия постепенно замещают импорт на рынках низкой и средней ценовой категории, таких как легковесные детали и отделочные части.
3、Улучшение требований к прочности цепочки поставок：После пандемии транснациональные автопроизводители ускорили внедрение стратегии закупок ?Китай+1?, а спрос на запчасти в новых производственных базах Юго-Восточной Азии, Восточной Европы и других регионов породил возможности для региональных импортных агентов.

Поддержка данных：Согласно статистике китайского таможенного управления, с января по сентябрь 2023 года объем импорта ключевых автокомпонентов в нашу страну достиг 32,7 миллиардов долларов США, что на 18,6% больше, чем за тот же период предыдущего года, причем доля комплектующих, связанных с новыми энергетическими источниками, превысила 40%.

二、 Ключевые драйверы рынка импорта автомобильных запчастей в Китае

（1）Домашнее промышленное обновление и технологический разрыв

Проникновение новых энергетических автомобилей в Китае превысило 35% (данные Ассоциации автопроизводителей Китая за 2023 год), однако высокотехнологичные комплектующие, такие как чипы IGBT и высокоточные редукторы, по-прежнему сильно зависят от международных поставщиков, таких как Bosch, Denso и т.д. Потребность автопроизводителей в услугах импорта代理人 изменилась с простого прохождения таможни наТехническая сертификация соответствия(например, ЕС CE/REACH, США SAE)、Финансовые решения для цепочки поставокПродление.

（2）Быстрый рост спроса на послепродажное обслуживание

Количество автомобилей в собственности в Китае превысило 340 миллионов штук (Министерство общественной безопасности, 2023 год), а рынок технического обслуживания и ремонта растет со среднегодовым темпом 12%. Потребность в импорте оригинальных запчастей (OEM-компонентов) для премиум-автомобилей (таких как BBA, Porsche) стабильна, тогда как спрос на импортные агенты автомобильных запчастей повышенной производительности из-за рубежа (таких как тормоза Brembo, амортизаторы KW) на рынке тюнинга автомобилей демонстрирует тенденцию к молодежи и индивидуализации.

（3）Освобождение выгод государственной политики

• Политика свободной торговой зоны：Политика "нулевых таможенных пошлин" в свободной торговой зоне海南島 привела к снижению затрат на запчасти для параллельного импорта автомобилей на 20%;
• E-commerceпилотный проект：В Наньша (Гуанчжоу) и комплексной экспериментальной зоне города Ханчжоу разрешено растаможивать автомобильные запчасти по модели B2B2C, что сокращает сроки поставки;
• Соглашение RCEP：Снижение таможенных пошлин на импорт проводных сборок и резиновых деталей для стран АСЕАН, ускорение интеграции региональных цепочек поставок.

III. Проблемы отрасли и формирование ключевых компетенций агентских сервисных провайдеров

Основные вызовы：

• Международная логистикаволна：Кризис в Красном море и засуха в Панамском канале привели к проблемам на маршрутах в ЕвропуМорские перевозкиСтоимость выросла на 30%;
• Эскалация технологических барьеров: Требования Евросоюза по "Новому закону о батарейках" и США по "Закону о сокращении инфляции" к трассировке комплектующих становятся более жесткими;
• Давление на местную замену：Доля импорта таких категорий, как отечественные тормозные системы, шины и т.д., ежегодно сокращается (в 2023 году по сравнению с предыдущим годом на 8%).

Ключевой момент для преодоления затруднений у агентских сервисных провайдеров：

1、специализированная разделенная работа：Сформировать вертикальные сервисные команды в соответствии с продуктами (например, три электромодуля новых энергетических автомобилей/детали традиционного двигателя/тюнинговые детали);
2、Цифровое оснащение：Разработать систему EDI для интеграции с запасами иностранных брендов, реализовав динамическое перемещение товаров между "зарубежными складами и внутренними таможенными зонами свободного обращения".
3、Система комплаенс-контроля и управления рисками：Создание сертификации AEO, отслеживание углеродного следа продукции, предварительной проверки интеллектуальной собственности.

IV. Перспективы будущего: три сферы с высоким потенциалом

1、Эксклюзивные запчасти для электромобилей：Импортное агенство для модулей твердотельных батарей и модулей быстрой зарядки высокого напряжения 800V;
2、Ключевые компоненты интеллектуального сетевого подключения：Автомобильные чипы (MCU/SoC), модули коммуникации V2X;
3、Продукты, связанные с достижением углеродной нейтральности：Легковесные детали из алюминиевомагниевого сплава, отделочные детали из возобновляемых материалов.

Прогнозы отрасли：К 2030 году объем китайского импортного рынка автомобильных запчастей, как ожидается, превысит 120 миллиардов долларов США, при этом агентские сервисные компании с технологическими барьерами будут занимать более 40% рыночной доли.

Заключение

Отрасль агентов по импорту автозапчастей перешла из "периода紅利 от разницы торговых цен" в "период добавленной стоимости за счет технологий и услуг". Только компании, которые глубоко развивают специализированные сегменты и строят способность к комплексному цепочковому обслуживанию, смогут оставаться лидерами в этой глобальной перестройке цепочки поставок.

(Примечание: Все данные в тексте взяты из авторитетных отраслевых отчетов Генерального таможенного управления, Китайской ассоциации автомобильных промышленников, Roland Berger и других источников, некоторые примеры основаны на анонимизации клиентов.)

Биография автора：
20-летний опыт в отрасли, руководил выполнением первого батча электродвигателей для Шанхайского завода TeslaТаможенная очистка、Проекты оптимизации цепочки поставок тюнинг-компонентов Porsche China и других, всего обслужено более 200 клиентов автомобильной отрасли.